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近来，“古建游”在青年群体中流行开来。无论是直播间，还是社交平台、旅游网站，都可见青年分享探寻古建的感受与体验。前几日，山西省文旅厅发布了一则有关古建的视频，上线后浏览量超过170万人次。数据显示，在某青年社交平台上，“古建游”累计曝光峰值超1.3亿次，相关旅游笔记发布超2万篇。饱经岁月洗礼的古建筑，缘何得到青年人的青睐？这种风尚能否为守护文化遗存注入鲜活力量？随着人工智能、大数据、云计算等新技术迅速发展，智能网联汽车作为未来出行的重要载体，处于技术创新发展的关键时期，正引领着全球交通领域深刻变革。“‘车路云一体化’作为这一变革中的关键，对于推动智能网联汽车产业化落地至关重要。”中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在日前举行的第四届沈阳智能网联汽车大会上表示，今年前5个月我国L2级乘用车占有率超过50%，L3级进入准商业化阶段，L4级示范规模正在持续扩大，智能驾驶、“车路云一体化”有望加快进入规模化应用阶段。“车路云一体化”建设升温今年7月初，工信部等5部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆等20个城市作为首批“车路云一体化”应用试点城市，以加快形成全国可复制可推广的经验。“车路云一体化”是指在车路协同的基础上引入云端和其他支撑平台，通过利用地图、气象等平台信息实现更安全可靠的自动驾驶，是智能网联汽车“中国方案”产业化落地的关键，同时也是智慧交通、智慧城市的重要解决方案。不少人形象地称之为“聪明的车+智慧的路+强大的云”的互相协作。此前，北京已发布近100亿元“车路云一体化”新基建项目规划；武汉“车路云一体化”重大示范项目获武汉市发改委批准，备案金额达170亿元。同时，深圳、福州、沈阳等地相关项目或获得审批，或已开启招标。应用试点城市名单发布后，“车路云一体化”建设进一步升温。7月中旬，长春市宣布计划未来3年投入127亿元，进行“车路云一体化”建设，全面打造交通枢纽、城市道路、快速路、高速公路等典型示范应用场景。7月下旬，总投资额高达11.95亿元的广州北部湾区智能网联汽车“车路云一体化”应用试点项目获批。8月21日，均胜电子披露，将为宁波高新区“车路云一体化”项目提供5G—V2X网联产品。在政策和资金的加持下，我国智能网联汽车道路测试正在实现新突破。“当前我国智能网联汽车测试示范大量开展，各个地方依托示范区建设，完善路云包括交通信息在内的基础设施，正在形成‘车路云一体化’落地的实践案例。”李克强说。工信部数据显示，截至目前，全国共建设17个国家级测试示范区，7个车联网先导区，16个“双智”试点城市，开放测试道路3.2万多公里，发放测试示范牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。应用仍面临多重挑战尽管我国智能网联汽车“车路云一体化”应用试点加快推进，但仍面临多重挑战。“现在最大的问题是，城市参与程度越来越深，车企参与程度却比较浅。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，“没有车企参与的车路云，就使得这个产业功能出现短板。”“智能网联汽车是一个高新技术产品，而高新技术产业化应该具备两个条件，技术闭环和商业闭环。有技术闭环未必有商业闭环，但是没有技术闭环一定没有商业闭环。”智能网联汽车迄今为止尚未形成商业闭环，在他看来主要有两大原因。一方面，当前“车路云一体化”及示范仍在初级阶段，系统以单车智能为主，车企数据尚未接入，也未能接收。没有实时数据，技术上就不能形成闭环。另一方面，当前绝大部分“车路云一体化”系统仍为烟囱型架构，未实现分层解耦、跨域共用。岚图汽车科技有限公司智能驾驶高级总监付斌认为，当前在推进“车路云一体化”过程中实际存在4个问题。首先，基础设施建设“碎片化”，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化示范应用；其次，大量基础设施投入建设成本高，企业深入参与资金压力大，商业化前景不明朗；再次，跨行业的系统兼容、技术标准的统一尚待解决，缺乏与新技术新产品应用相配套的法规和制度；最后，各企业间的数据开放程度不高，难以支持示范应用。数据是“车路云一体化”可持续的重要驱动因素。“车路云能够使数据进一步汇聚，让数据变成资产，得到分级、分类地挖掘和运营，这是‘车路云一体化’实现商业回报的关键。”张永伟同时指出，政策和标准也是“车路云一体化”落地和广域应用的重要保障，既需要国家部委制定政策，更重要的是要围绕车路云众多的场景，比如公交场景、市政场景、高等级车辆上路的场景，由地方来推进政策、标准和法规的创新。多方合力破解难题今年2月27日，中国汽车工程学会发布《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》报告。报告称，车路云一体化智能网联汽车产业产值增量主要来自4个部分：智能网联汽车、智能化路侧基础设施、云控平台和基础支撑。在中性预期情景下，预计到2025年、2030年，车路云一体化智能网联汽车产业产值增量为7295亿元、25825亿元，年均复合增长率为28.8%，行业潜力巨大。有专家表示，这样的基础建设投资力度堪比高铁项目，加快其产业化落地有利于推动我国经济增长。“‘车路云一体化’的建设与发展，前提在于坚定的战略共识和持续的学习能力。”张永伟表示，当前，城市在试点推进过程中遇到很大阻力，即在有车、有路、有云跨行业跨领域试点中，体现了协调和组织的难度。做单项的事情相对容易，做一个系统的工程就变得非常困难。因此，在试点工作中首先必须解决对车路云认识的落差问题，解决推进这样一个新质生产力需要构建的体制机制问题。同时，车路云的发展是日益迭代的，这要求参与车路云的企业、研发人员，甚至政府领导必须建立持续的学习能力。没有专业知识支撑，推动一个系统工程往往就会使之束之高阁。拓展投融资渠道也是必须破解的现实难题。“钱从哪里来？过去主要依靠政府，通过政府财政或者平台公司投资全部承担车路云、‘双智’、车联网先导区主要建设任务。”张永伟表示，如果进行大规模建设，这种完全依靠政府出资的模式一定不可持续，需要拓展投资和融资渠道，拓展的基本前提是对投资内容进行再分类。比如，将车路云的投资分为三类：首先，基础设施建设项目应由政府承担；其次，基础网络建设应由运营商负责；最后，路侧算力和智能化设备可以通过社会化融资来实现。在模式设计上，可以借鉴高速公路建设的成功经验——借钱修路，收费还贷。类似的模式同样适用于车路云基础设施建设，这样就能形成可持续的投融资机制。发展新质生产力，需要对新领域、新赛道加强制度供给，要敢于做创新，敢于对未来的产业进行投入。张永伟称，“过去我们认为车路云是汽车领域智能化的一个路线，所以将其归入汽车产业范畴，这个定位让车路云的建设在探索投资模式、商业模式的时候存在着种种制约。车路云不应该专属于汽车，应该和不同的领域进行链接，支持不同领域形成有车路云支撑的解决方案，这样车路云就变得更加宽泛、更加底层，它的投资模式也会变得相对容易，就不会为汽车过早地背上一些属于基础设施投资的包袱，这也是对汽车智能化路线的解放”。“除了交管部门，包括建设、市政管理、消防、应急等部门在内，这些部门在日常生活中，如果一个城市提供了有大量感知又能够实时传输的一种系统，甚至形成一种专网，保障通信的可靠性，保障感知的及时性，这套系统完全可以参与到城市治理管理的已有系统中，增加对城市治理的赋能。目前这些应用正在北京、深圳等城市探索，但是我们希望这些城市能够围绕这个领域做得更深、做得更宽，可以增加车路云未来的应用空间。”张永伟强调。专家们还表示，“车路云一体化”的定位不仅不应局限于汽车产业本身，更应将其视为一种新型基础设施体系，与交通、城市管理、应急响应等多领域深度融合。通过构建“车路云一体化”平台，实现数据共享与业务协同，这将极大地提升城市交通管理水平和社会治理效率。8月16日，肯尼亚农业和畜牧业研究组织专家基马尼在位于蒙巴萨的试验田内与同事观察水稻长势。这是中国力量在非洲大陆发光发热的又一个具体例证。近年来，在真实亲诚理念指引下，中非合作持续提质升级，在非洲工业化、农业现代化、卫生健康、能力建设、绿色发展等多个领域不断走深走实。而在每一个宏大主题下，都蕴含着无数个像节水抗旱稻这样“小而美”的发展故事，它们在非洲大地上悄然绽放，共同绘就出一幅互利共赢的中非合作画卷。一粒种子：共同端牢饭碗民以食为天，放之四海而皆准。然而在全球粮食危机的阴霾下，非洲大陆首当其冲。技术落后、农田基础设施不足、极端天气、地缘冲突等等，构成了一道道难以逾越的障碍，使这片土地长期面临粮食不能自给的严峻挑战。联合国粮食及农业组织发布的《2024年世界粮食安全和营养状况》指出，非洲约3亿人面临食物不足状况，约占非洲人口20.4%，预计到2030年，全球53%的饥饿人口将集中在非洲。非洲多国长期依赖粮食进口来解决这一问题。基马尼说，以肯尼亚为例，本国稻米生产与消费之间存在巨大缺口，80%以上稻米依赖进口，这不仅耗费了国家的大量外汇储备，也凸显了粮食自给的迫切性。中国研发的节水抗旱稻为非洲实现“零饥饿”提供了新希望。这一新型稻种由上海市农业生物基因中心首席科学家罗利军带领团队经过多年攻坚研发而成，节水、节肥的同时稳产、高产，目前已在非洲十余个国家开展了示范种植与推广工作，产生很好的社会效益。7年前，基马尼与上海市农业生物基因中心合作，将节水抗旱稻引进肯尼亚，开展适应性栽培试验。“节水抗旱稻的栽培试验效果非常好！”日前，来上海参观访问的基马尼感慨道，肯尼亚目前广泛种植的水稻品种每公顷产量约为3.5吨，而节水抗旱稻每公顷产量可高达7.5吨，是当地稻种产量的两倍还要多。据介绍，在乌干达、布隆迪和布基纳法索，节水抗旱稻的部分品种已经通过当地政府新品种审定，受到当地农民广泛欢迎，也吸引了更多非洲国家和地区“慕名而来”，希望开启节水抗旱稻在本国的试验种植。坦桑尼亚桑给巴尔共和国就是其中之一。2023年底，桑给巴尔农业研究所联系到上海市农业生物基因中心，提出试种需求。该研究所专家萨卢姆·哈马德说，桑给巴尔80%以上耕地依赖雨水培育，没有农田灌溉设施，“靠天吃饭”就意味着受气候变化影响很大，而节水抗旱稻的特性很好填补了这一不确定性因素，确保了水稻产量。“我们希望这一稻种可以成为我们提高雨育区域水稻产量的机遇。”一款药剂：助力抗击疟疾非洲人民苦疟疾久矣。根据《2023年世界疟疾报告》，2022年全球约有2.49亿例疟疾病例和60.8万例疟疾死亡病例，而非洲区域的病例占全球总数的94%和疟疾死亡人数的95%，其中，5岁以下儿童约占非洲区域疟疾总死亡人数的78%。也就是说，平均每一分多钟，就有一个5岁以下的非洲孩子因疟疾死亡。如何救治重症疟疾患者尤其是重症疟疾儿童患者，成为非洲抗击疟疾的重要内容之一。在这个过程中，中国制药公司复星医药研发的注射用青蒿琥酯作出了积极贡献。复星医药执行董事、首席执行官文德镛介绍道，自2011年至今，注射用青蒿琥酯一直是世界卫生组织推荐的作为儿童和成人重症疟疾治疗的一线药物，截至2023年底，该药物累计救治全球超6800万名重症疟疾患者，其中大部分为儿童，此外，使用复星医药口服疟疾预防药物的非洲儿童达到2.58亿人次。对此，肯尼亚医学研究所首席研究官伯恩哈茨·奥古图深有感触。作为一名肯尼亚及周边地区儿童疟疾的资深研究人员，他参与了世界卫生组织在非洲地区相关的抗疟疾工作，也见证了注射用青蒿琥酯抗击疟疾的成效。奥古图说，体现中国科研力量的“青蒿素”类药品和基于青蒿素的治疗方式，可以说是“全球治疗疟疾的支柱”，为非洲和全球疟疾防治做出了重要贡献，在肯尼亚卫生机构中，注射用青蒿琥酯已被广泛采用为治疗严重疟疾的首选药物，从而减少了病例数和死亡人数。奥古图介绍说，最初研发的重症疟疾药物较为昂贵，对于非洲国家绝大多数人来说不是很友好，而中国在抗击疟疾工作上取得很多成绩，在研发治疗药物方面也考虑到了在非洲国家的实用性。在肯尼亚西部疟疾高发区基苏木县，患者们排队购买中国制造的抗疟疾注射药物，他们脸上洋溢着的，是对健康的期待。内罗毕阿迦汗大学儿科和儿童健康教授罗伯特·奥波卡说，中非在卫生研究、技术转让、人才培训和创新方面的合作，已经改变了抗击疟疾的游戏规则，“中国已经能够将其在管理疟疾和生产治疗疟疾药物方面的经验扩展到非洲”。一套服装：共享美丽生活听过Beyond乐队演唱的《AMANI》吗？歌词中的“Amani Nakupenda, nakupenda wewe……”其实是斯瓦西里语，寓意“我爱你”，斯瓦西里语也是肯尼亚、坦桑尼亚等东部非洲国家的通用语言。中国民族纺织品牌“三枪”在肯尼亚合作创立的“Unaku”服装品牌名便由此衍生而来。进驻肯尼亚已过半年，Unaku寄托着创立者对中国时尚出圈海外的美好愿景，希望中国服装收获更多肯尼亚人民的喜爱，撬动非洲时尚经济。一家成立于1937年的中华老字号，为何将出海目光瞄向非洲？在“三枪”所属的上海龙头股份有限公司董事长倪国华看来，非洲市场是一片充满潜力的商业沃土，尤其是肯尼亚等国经济的迅猛发展孕育了一群新兴的白领消费者，他们对高品质、精致设计、合理价格的商品有着迫切的需求。摩西·恩加蒂亚是Unaku的忠实客户，他说：“中国时尚在全世界都有一席之地。中国人在时尚方面有着独到的见解和品味，因为他们有成熟的设计、生产技术，有强大的电商网络。任何人从事服装相关生意，都不可能绕开中国。”从事服装行业已9年，恩加蒂亚认为，鉴于肯尼亚在东部非洲繁荣的经济，以及庞大的中产阶级人群，中国服装产业在这里有着光明的前景。非洲开发银行集团发布的《2024年非洲经济展望》报告预计，2024年非洲国家平均增长率将达到3.7%，超过全球平均水平。服装业作为非洲消费市场的重要组成部分，更是迎来了前所未有的发展机遇。有数据显示，2024年非洲服装市场规模预计在705.8亿美元，复合年增长率5.16%，到2028年将超过863.2亿美元，市场潜力不言而喻。互利共赢是中非合作的底色。在中国非洲总商会首席分析师阿米纳·哈马迪看来，强大、一致、互惠互利是解读中非合作的三个关键词，中国正持续与非洲国家分享资源、经验和知识，以支持非洲经济和社会发展。哈马迪说：“中非合作是共赢的，不仅体现在宏观经济层面，还体现在双方人民都能获得许多实实在在的好处。”